上海到北京物流

         “在资源全球配置的今天，想取胜，就要遵循一个类似的原则：谁能灵活掌握原料、产品间的“输”与“送”，做到流速快，成本低，谁就能抢到市场先机，赢得最大效益”。园区负责人魏铁军说，当前，长兴经济正处在提速发展的关键时期，上海到北京货运长兴依托得天独厚的区位和资源优势，将倾力打造长三角现代物流重要集散区，构筑经济发展的新动脉，实现长兴经济发展的新跨越。
　　呼应发展要求
　　长兴地处浙江北部，位于长江三角洲中心腹地，是浙皖苏三省交界边际重要节点城市。拥有一条年货运量超2000万吨的“黄金水道”---长湖申航道，104、318两条国道，杭宁、申苏浙皖、申嘉湖、杭长四条高速，还有四条铁路，构成水、公、铁立体交通网，交叉汇聚于长兴。
　　虽具有独特的区位和交通优势，但是长兴的物流发展一直处于滞后状态，资源分散、应用效率低下，以及物流成本高的状况十分突出。据统计，2007年全县拥有货车4189辆，载重吨位20630吨；货物运输船2348艘，净载重吨位45.89万吨；铁路货运量108万吨。至2007年底，全县工商注册物流企业14家，9家重点物流企业2007年营业额22199.76万元，上交税收1704.78万元。故长兴物流业上规模、有实力的物流企业占的比例很低，而且80%的企业不拥有任何的物流的硬件设施(如车辆和仓库)。严格意义上讲，长兴的现代物流企业基础还处于空白状况。
　　长兴近几年的发展可以用“长兴速度”来概括。仅2007年全县实现工业总产值615亿元，工业增加值达到99.02亿元；2010年，长兴实现地区生产总值达到276忆元，财政收入40.1忆元,工业总产值达到968亿元。全国县域经济基本竞争力排名由2005年的第62位跃升至第45位。
　　魏铁军告诉记者，这几年长兴先进制造业正呈现快速发展的势头，大量的先进制造业的发展带动了大量的工业制成品和原材料的物流市场需求。同样，随着长兴城市化水平进程的推进和人民生活水平的提高，社会消费品需求的急剧增长，以连锁超市为主要特征的现代流通业等正迅猛发展，从而带动对物流配送行业的强大需求。因而如何以现代物流业发展推动先进制造业或现代流通业更上一层楼，已成为推动二三产业实现产业发展方式转型的当务之急。
　　另外，长三角区域经济一体化进程纵深的推进，长三角现代物流市场一体化和物流产业分工格局，在市场力量的推动下正日益形成，尤其是杭宁经济带的开发推进，以及长兴作为长三角区域地方性交通枢纽结点功能地位的确立，通过加快建设综合物流园区的途径，积极参与长三角现代物流市场分工，不仅是长兴自身发展的需要，也是整个长三角现代物流发展的需要。
　　据了解，长兴综合物流园区从2008年9月开始动工。园区占地总面积2555亩，建设分为三个阶段进行。第一阶段在建工程区为A区，称“物流服务区”，占地356.2亩，主要功能为零担配载中心、仓储加工中心、综合服务中心和信息中心。目前，A区主体工程已全部完成，正在进行试营业阶段。第二阶段待建工程为B区，称“商贸物流区”，占地1639亩，主要功能为钢材区、建材区、有色金属区、农资配送区、河岸作业区、粮食仓储区、工业及原材料仓储区及配套服务区等，开发时间为3-5年，目前正在进行土地征迁及基础设施建设。第三阶段未来发展区为C区，称“汽贸中心”，占地560亩，主要功能为汽车贸易区。
　　高效服务长兴经济
　　成立于1995年的长兴王浦物流有限公司是一家老牌综合性物流运输企业，拥有一支强大的运输队伍，公司经过十几年的经营和打拼，得到较快的发展，从事从原材料采购到产品运输配送的系列物流业务。2010年6月，该公司将其仓储、配送业务整体转移到物流园区。
　　总经理王浦民告诉记者：“我带我们的客人到物流园区来参观，他们都很惊讶，说这里的仓储条件比杭州上海的都要好，建设标准以及消防、抽湿、防火等设施都达到了国际标准。”
　　“王浦”看中的另一方面是长兴综合物流园这个品牌。王浦民说，长兴综合物流园区虽处于建设中，但在省内省外不少地区都有相当高的知名度，“一说我们在物流园区里，大家都容易认可。长兴综合物流园区的品牌效应非常有利于我们开发高端客户，提高我们企业的自身竞争力。”
　　长兴综合物流园区从2008年动工至今，在该县上下的共同努力下，该园区项目齐头并进。
　　据园区运营部经理丁亮介绍，园区以区域(分拨)物流为基础、以工业物流和商贸物流为重点、以货运交易为配套、以公共物流信息平台为支撑，上海到北京物流是一个集“物流配载、仓储配送、生产资料展示交易、物流金融、物流信息、配套服务”等六大服务功能为一体的区域性综合物流园区。目前A区2010年完成投资21448万元，已累计完成投资42000万元，完成A区计划总投资的90.14%,目前已有70多家物流企业入驻。
提问： 德邦物流

回答：上海物流网