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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至北京货运 发布时间：2010-12-14 点击数： |
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我国高速公路通车里程已达８万公里，仅次于美国位于世界第二。中国交通企业管理协会副秘书长李长祈说，高速公路的飞速发展曾经让公路客运经历黄金十年，一直呈现“压倒性”增长。然而最近几年，随着铁路从提速到动车组再到高铁，高速公路客运面临前所未有的冲击，出现从盈利到亏损到停运的颠覆性变化。
山东济宇客运集团总经理程显松说，济南至青岛高速客运线路一直是集团“黄金专线”，２００８年铁路动车组开行后，济南至青岛从６．５小时缩短到２小时左右，每日对开２２班，单行运能３万人次，实现了从早到晚均有动车组。而济南至青岛高速大巴至少需要４．５小时，由此，这一线路班次由最初１２辆车减少到目前８辆车，平均实载率从６１．８％降到４１．３％，由盈利转入亏损。
河北冀运集团的高速客运线路一半与铁路干线平行，石家庄至北京、太原、郑州三条班线由原来日发２３班减少到目前５班，平均实载率从５２％降到４５％，经济效益急剧下降。
上海至北京货运据新国线集团总经理王旭介绍，广州至深圳高速公路客运线路１９９７年至２０００年鼎盛时期每天往返７００班次，发送旅客１．７万人次，广深铁路提速并实现公交化发车后，广深高速公路客运线路车辆由１７８辆减少到１２９辆，平均实载率从６８％降到４３％，单车利润从每年３９万元降到２万元，难以为继。
根据国务院批准的２００８年《中长期铁路网规划》和２００４年《国家高速公路网规划》，到２０２０年，３．５万公里国道主干线有４０％的里程与铁路干线走向平行，公路、铁路客运竞争态势愈加明显。 |
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