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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到北京货物运输 发布时间：2010-12-31 点击数： |
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日前，襄阳宇清电动汽车有限公司EMT新能源电动汽车项目在襄阳高新区汽车工业园奠基。
EMT全称是电驱动机械式自动变速系统，是电动汽车的关键部件，是由电机、电机控制器、变速箱、系统控制器等组成，是动力系统的集成创新。
“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术的集成创新。
“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术集成模块化。”宇清公司副总经理郭新堂告诉记者，这个系统解决了我国长期困扰汽车工业技术空心化的问题，因为我国AT、AMT、CVT、DCT这四种自动变速器均没有自主知识产权。
郭新堂给记者算了一笔账：“目前，电机、电机控制器、变速箱、系统控制器的成本大约占纯电动汽车成本的三分之一，宇清公司通过集成这些单个部件不仅可以节约空间，提高效率，降低故障率，而且量产后，成本会下降到整车的六分之一，大大降低了纯电动汽车的售价；而该系统应用于混合动力汽车，平均节油率达45%。”
“我们已经做了纯电动、燃料电池和混合动力三种新能源汽车的EMT方案，能够达到年产1万台的产能，不论是发展哪种新能源汽车，我们都能与之配套。”郭新堂说。
一枝独秀不是春，上海到北京货物运输百花齐放春满园。为了做到整体发展快人一步，襄阳设立节能技术改造专项资金，鼓励企业在开发新能源方面自主创新；投入2亿多元建设科技企业孵化器，累计孵化企业400多家；积极拓展新能源汽车产业链，形成聚集之势。
东风襄阳旅行车有限公司是一家轻型客车专业化生产企业。2005年，公司在轻型客车和客车底盘生产等七个方面成为全国第一，就在公司发展顺风顺水之际，该公司把目光投向了一个新兴产业项目：开发纯电动客车，发展低碳产业。他们与相关研究院所合作，成立专门的研发团队，先后投入上亿元资金，进行纯电动车研究。从电池绝缘、稳定电机，到优化整车设计，随着一个个技术难题被攻克，公司先后获得了17项国家专利，成为中国第一个取得纯电动和混合动力汽车生产资质的企业。现在，东风旅行车公司平均每天都有两台纯电动汽车下线，年产值超过7亿元。自主创新让公司抢占到中国纯电动客车生产的制高点。
动力电池是新能源汽车的心脏，成本约占整车的50%，也是技术门槛最高、利润最集中的部门。在新能源动力电池领域，襄阳起步较早，其产品的科技含量在国内也是首屈一指。经过多年的自主研发，襄阳高新青山电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池技术优势明显，已于今年3月顺利通过国家有关机构检测，30项检测合格率达100%；大力集团在钒电池领域取得突破；湖北骆驼蓄电池公司则先后与天津大学、山东大学、武大开展技术合作，致力于纯电动汽车和混合动力汽车用电池研发，即将实现工业化生产。
与此同时，总投资10亿元的襄阳亨亚高蓄能电池及中大青山磷酸钒锂正极材料生产基地等一批新能源电池相关项目也正在紧锣密鼓的筹建当中，这将使襄阳的新能源电池产业集聚效应日益显现。
“新能源汽车的竞争就是标准与知识产权的竞争，襄阳新能源汽车产业的核心竞争力就在于自主创新，”襄阳市委书记唐良智告诉记者，“技术标准就是市场竞争的话语权。要走在新能源汽车发展的前列，要抢占新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术和标准。”
唐良智说，当前，世界各国和各大汽车制造商，在新能源汽车技术标准上的竞争已经展开，都试图通过确立自己的技术标准垄断地位，来主导未来的新能源汽车市场。如日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车生产企业，三洋、日立等5家电池生产商及几家研究机构，共同参与实施实验，制定统一的锂电池规格、安全标准以及充电方式的标准化。这种垄断地位一旦被人家确立，我们就会被牵着鼻子走。我国作为汽车产业后发型国家，在传统燃油汽车的发展上，主要走的是引进—消化—吸收—再创新之路。但在新能源汽车产业领域，我们完全有基础、有条件与世界各主要汽车制造大国站在同一起跑线上竞争，在新能源汽车产业的技术创新上大有作为。
唐良智表示，目前，我国各地和各汽车制造企业，发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏技术规范，已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“拿来主义”没有出路，单靠某地和某个企业不可取，也不现实，应从战略层面来解决新能源汽车技术标准问题，强化国家主导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，研发核心技术，制定技术规范，形成拥有我国自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。 |
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