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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到北京货物运输 发布时间：2011-1-12 点击数： |
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布吉火车站则是一座使用了近90年的老站，2008年就开始计划改建，2010年已在原址上正式启动改扩建工程，预计2011年中建成使用。按照规划，新布吉站占地13．71万平方米，具体范围位于吉华路和深惠路一带，将成为一个综合客运枢纽，并有每天不少于25对的广深城际动车组停靠，每日还会发送客车25至30对，主要为京九线、广茂线方向始发终到的长途旅客列车。
由此可以看出，深圳东站是一个兼具地铁换乘功能的厦深高铁配套站，可强化坪山新区与珠三角、长三角两大经济圈主要城市的联系；布吉站则在深圳站发出的动车铁路线上，未来是广深公交化铁路交通线上的重要站点，将提高布吉片区的广深城际辐射能力。
实际上，深圳“十二五”交通规划中关于“大十字”、“小十字”的铁路网络布局，上海到北京货物运输可以更好地解释“两主三辅”格局：广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，深圳北站、福田站、深圳东站都在这个“十”字上；广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局，包括深圳站、深圳西站、布吉站和平湖铁路集装箱中心站。
可以想见，6站格局实现之后，深圳将成为广州之外、华南又一重要的铁路枢纽。同时，随着地铁各线建设的推进，广深沿江高速、东部过境高速、南坪快速、外环高速等高快速公路的完工，综合交通系统将成为深圳重要的竞争力，推动深圳建成“全球性物流枢纽城市”。 |
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