| 据介绍，我国目前已经运营的高铁可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均10200车、62万吨左右，年增加货物运输能力2.3亿吨。此外，铁路还开始开拓水铁联运等以往“有心无力”上海到北京货运的新货运产品。中国铁路的货运格局正因高铁而变。
仅武广高铁开通就可“腾出”8760万吨货运能力
目前，我国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资由铁路运输。但长期以来，受铁路运力不足的限制，这些重点物资的请车满足率一直不足35%。
“以前每到春运，京广南线运力紧张，上海到北京货运每天至少有100多火车的钢材不能外发，影响了武钢正常的生产运转。武广高铁开通后，大大提高了武钢的货运能力和物流周转率，今年春运期间基本上没有产生限车问题。”武汉钢铁集团物流管理总公司副总经理陈桥说。
武钢等大型钢厂原材料供应和产品外运，主要通过京广线运输，每年运输需求在570上海到北京货运0万吨左右。但受京广线运能制约，铁路仅能满足60％。
钢铁业只是珠三角铁路运力紧张局面得到改善的一个缩影。京广铁路线南段分布着湖北、湖南和广东省10家火力发电厂，每年耗煤约3000万吨，但铁路每年实际供煤量1500万吨左右，仅能满足50%左右。尤其是春运期间，珠三角的全部铁路线路基本都“停货保客”，各个企业只能干着急。
“武广高铁开通后，我们请车满足率大大提高。”上海到北京货运平顶山中平能化集团运销公司副经理吴斌介绍，该集团90%以上的煤炭外运需要通过京广南线，武广高铁开通后，今年1—5月，从平顶山东站外运煤炭958万吨，同比增加了28%。
据苏顺虎介绍，如今，武广高铁投入运营，现有京广铁路武广段客运压力有效缓解，货运能力得到极大释放。原来因京广线能力紧张而调整至焦柳和京九等线运输的日均1300车的货物，正逐步调整回京广线。
“武广高铁开通后，湖北往南方运货畅通多了。以往省里不少企业都反映到广州方向的货物运不出去，今年这种抱怨少了。”湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏说。 |
