迫于现实生存和市场利益驱动，航企们并没有安心耕作自己的“一亩三分田”，尤其是对三大国有航空来说，传统的京沪广三分割据的局面，正在通过互相渗透慢慢被打破。
18日，南航集团与北上海到北京货运京市大兴区人民政府签署了一份战略合作协议，双方同意加强战略合作伙伴关系，共同打造北京新机场国际航空枢纽港。同时，长居北京和上海的国航和东航也没有闲着，分别在对方的领地成立分公司，并计划更多的运力投放。
争夺北京
根据南航与大兴区签署的协议，南航集团将在新机场建设北上海到北京托运航空运营总部和顾客服务中心，投放空客A380、A330等大型先进客机。未来十年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。
值得注意的是，此次双方要共同打造的枢纽港，正上海到北京物流是指即将开建的北京第二机场。北京首都国际机场股份有限公司总经理张光辉曾透露，北京第二机场争取年内动工，一期设计旅客吞吐量约4000万人次，2016年建成。
长久以来，北京市场一直是国航的大本营，不过最近几年，其在北京的市场份额，正在被南航和东航分食。早在2005年，时任南航集团总经理的刘绍勇就看中了需求更加旺盛的北京市场，在北京成立了南航的分公司，其调任东航后不久，东航北京分公司也正式成立，当时还承诺近三年内东航在北京的运力投放将超过50架。
不过，首都机场航班时刻的近饱和状态，限制了新进入者的扩张，南航一位高层告诉本报记者，由于北京现有机场的时刻资源非常紧张，要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易，因此南航希望借助北京第二机场建设的机会，进驻大兴来拓展北京市场。 |
