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舟山群岛新区港口集装箱业务意欲弱势突围
集装箱吞吐量向来是衡量港口实力的核心指标，也是拓展经济腹地的一个关键性标志。而舟山，已由地方性小港发展成为区域性水水中转大港，尽管港口吞吐量连续多年位居全国沿海港口前10位，但是在集装箱吞吐量上，数量微乎其微。 1315万舟山仅占14.30万
去年，宁波—舟山港货物吞吐量达到6.3亿吨，舟山港域达到2.2亿吨；而在1315万标箱的吞吐量中，舟山只有14.30万标箱。
据市港航管理局的相关人士介绍，在2006年宁波—舟山港正式合并设立后，两港之间就有了内部的“分工”，宁波发展集装箱，而舟山发展大宗散货。
业内人士分析称，因为宁波有较为完备的集疏运体系，同时还有全省集装箱港口联盟进行协调，整合了全省港口的集装箱运输资源。从大局来讲，这种分工也是合理的。
其实，舟山也曾想在集装箱业务上有所突破。在1999年，当时的市港务局开通过到上海、宁波的集装箱内支线班轮，于2003年停开。
市港航管理局物流发展处副处长周鸣说，在舟山跨海大桥开通前，舟山的集装箱大都通过轮渡进出宁波，集装箱多为本地生成，以水产冻品、玩具、纺织设备和修造船零配件等为主，班轮停开的主要原因是箱源不足，航次密度不高，整体成本比不上轮渡。
洋山成就了上海世界第一
当时，上海港则是跃跃欲试。在洋山深水港2005年底建成开港后，“先天不足”的上海港获得了充足动力。
这几年，上海港和宁波—舟山港的全年货物吞吐量交替上升，但吞吐量并不能代表港口的核心实力。一些专业人士表示，世界港口排名一般都是集装箱吞吐量，因为集装箱吞吐量向来是衡量港口实力的核心指标。
从核心指标来看，去年上海港首次以2906.9万标准箱的成绩超越新加坡港2843.08万标准箱，排名世界第一。而宁波—舟山港集装箱吞吐量达到1315万标箱，超过广州港和迪拜港，由2009年的第八名上升至第六名。
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