随着工程建设的推进，马帮派上了大用场。上海到北京专线项目经理陈学军给记者算了一比帐。“眼前这座郁山，山上共有7基铁塔，目前，浇筑完成4基，已运输沙石料接近180吨。一匹马一次能驮300斤沙石，拿最远的28#塔来说，一趟需要3公里多路，来回就接近6公里，一天一匹马要跑4趟，每天能运输0.6吨多材料，按一个马帮30匹马算,每天的运载能力就是18吨，完成整基铁塔的沙石料就需要6天，如果这些全靠人工运输，按项目部目前的人力计算，至少得花一个月。”
截止目前， 这支穿梭于重庆渝东南地区的“马帮运输队”全线共计运输水泥、沙石、钢筋、油料、地脚螺栓、模板等物资12000多吨，推动了220千伏张家坝至秀山线路工程的顺利进行。
在这个车辆川流不息的城市里，“马帮”离我们既遥远又陌生，但在220千伏张秀线的建设中，上海到北京专线他们却很好地弥补了因交通不便而带来的诸多运输困难。看着“马帮”浩浩荡荡地穿梭于丛山之中，源源不断地将工程物资运送至各个施工点， 伴随着那由远及近的“叮叮”声，一座座铁塔，正拔地而起，屹立在渝东南的山巅，为渝东南的经济发展架起了一道电力新天路。
记者在现场看到，装满沙石后，伴随着叮当叮当的铃铛声和几声吆喝声，几匹马儿驮着300斤重的沙石喘着粗气，一步一步向山上的施工点走去。虽然这趟路程只有500多米远，但一个来来回回后，马和人还是气喘吁吁。
“用马匹运输机动灵活、效率高，不仅能减少物资运输过程中耕地、经济作物的损失，保护生态环境，更能快速、有效地解决基础施工阶段的材料运输问题。”项目经理陈学军介绍道。
今年40多岁的曲比曲目是西昌马帮的“帮主”。他说，他们这支马帮有15名赶马人，共养有30匹马，上海到北京专线由于“赶马帮”要人马同走一条路，马走多远，人就走多远，有时候一天下来他们就要走近百里路。
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