商场如战场，物流如风云。大件运输是一个机遇和挑战并存的舞台，同时又是物流行业一道最为耀眼的彩虹。面对世界物流与国内物流接轨时代，在风雨沧桑中锐意进取的“凌翰大件”， 上海到北京货运唯有夯实基础、沉着应对，才能百尺竿头、更近一步。我们秉承“求实创新，稳健守信”的服务宗旨，运用先进的理念，完善的物流网络管理，注重运输过程的安全，想客户所想，急客户所急，赢得客户满意度，不断追求合作双赢。]
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“拥堵放行令”是撼动物流成本契机
京城的几条高速公路在高峰时段早已谈不上“高速”，有网友甚至戏称，高峰时段的京藏高速、京通快速、机场高速应更名为“龟速”公路。去年，广东、江苏等地相继下发高速公路“拥堵放行令”。当拥堵超过规定的拥堵排队线时，须免费放行车辆，且车主有权拒交高速费。相比之下，京城“拥堵放行令”似仍遥遥无期。（5月8日时代商报）
作为一个新生事物，“拥堵放行令”在实施中，还有很多先天不足之处，比如只是偶尔为之，比如只是心血来潮之善举，比如被质疑为应景工程等等。但无论如何，“放行令”的出现，已经对高速公路收费制度带来很大影响。
去年，我们一提到高速公路收费，马上就会想到平顶山拉沙子个体户车主368万天价过路费案件。作为一个个体样本，我们难以释怀的，是其20万元的经营利润，只不过是过路费成本的一个零头。而时间发展到现在，有关物流成本的问题，我们已经从个体的例证中走出，转而进入对于一个行业的关照。
正在发生的菜价风波，已经不可辩驳地证明，流通成本畸高，成为中国CPI快速上行的一部“发动机”。有专家指出，我国目前生鲜产品的流通费用占总成本的70%，比国际上高出20个百分点以上。这个问题又以新鲜蔬菜的销售最为典型。蔬菜的零售价格要比批发价格高80%-100%。
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