上海到北京货运 6月28日，中远航运5万吨半潜船“祥瑞口”轮在广州龙穴造船基地命名。据悉，这是中远航运与广船国际签订的建造两艘5万吨半潜船的第二艘，首制船“祥云口”轮已于1月交付使用，“祥瑞口”轮将于7月交付使用。
对中远航运来说，利好并不只是即将扩容的船队运力。同日，国内首个航运金融衍生品上市，也将助中国航运业提升航运定价上的话语权。
旨在打造最强特种船队
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据悉，“祥瑞口”轮与“祥云口”轮是同类姊妹船，载重量达5万吨，船总长216.7米，可承运目前世界上90%以上的石油钻井平台及大型海洋工程产品。据中远航运介绍，这是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。目前国际上也只有中远航运半潜船具备一次性独立完成超大型海工设备整体运输与直接安装的高端海上运输技术的能力。
随着“祥瑞口”轮的即将加盟，中远航运经营的半潜船达到了4艘，计14万载重吨。中远航运离“打造全球综合竞争力最强的特种船队”的发展目标又近了一步。
航运衍生品提升定价权
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在公司运力即将扩张的同时，行业定价权方面也传来利好。6月28日，首笔航运运价中远期交易成交，上海航运运价交易有限公司（SSEFC）也同时开业。这意味着，上海落实航运金融衍生品交易市场化取得标志性突破。
分析人士认为，上海出口集装箱中远期运价交易的场内交易模式的推出，正悄然打破数百年以来欧洲航运经纪商赖以垄断全球航运价格的场外OTC交易模式，将对我国争取国际航运运价话语权发挥巨大的作用。
高管集体增持公司股票
二级市场上，中远航运股价随大盘调整而节节败退。面对疲势，中远航运高管增集体增持了公司股票。CEO韩国敏和COO郭京等7位高管在4月29日、5月3日、5月4日集体增持。其中韩国敏增持数量最多，以67.86万元购入9.1万股，每股成本约7.46元。
公司高管还曾在2008年11月集体增持，但股价却一直表现得波澜不惊。此次增持后，仍不改其下跌走势，现价仍低于高管增持成本价。
华泰证券认为，三季度干散货运输市场竞争激烈，企业盈利能力进一步弱化，BDI将会相对低位振荡。但集运市场将在未来一两个月迎来旺季，下半年运价当有所恢复。
中远航运百亿造船计划应对市场波动
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“我们的船队平均每两天就通过一次亚丁湾，海盗活动、地震、海啸、金融危机……每件事都影响到我们。”在29日召开的年度股东大会上，中远航运认为，虽然全球经济总体呈上涨态势，但航运市场在复苏中反复波动，公司经营管理仍然面临着较为严峻考验。为此，公司将加快以“大型化”为核心的船队结构调整，推进“百亿造船计划”应对复杂局面。
中远航运表示，公司抓住近几年造船市场低位的有利时机，积极推动船队扩张。“公司2009年订造的船，
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价格比2007年要低30%。”到2015年前，公司还将订造超过100万载重吨的数十艘船舶。如该计划顺利实施，到“十二五”期末，公司船队规模将达百艘，船队总载重吨、平均载重吨位、平均起吊能力等指标将大幅上升，同时，平均船龄将大幅下降至更为合理水平。
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截至2010年12月31日，中远航运货币资金余额约28亿元；2011年1月，公司通过配股募集资金约21亿元；根据第四届第十四次董事会审议，公司将通过船舶融资贷款2.8 亿美元，折合人民币约18 亿元。以上合计资金总额约67亿元。中远航运认为，考虑公司未来三年经营净现金流后，公司资金来源基本可满足船舶投资需求。
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