随着海口城区的不断拓展、上海到北京货运开发，海口丘海大道货运、物流、城区边缘道路的定位逐渐模糊，更多的城区车流往来与大型货车集散的矛盾日渐激化。近日，有市民向人民网海南视窗爆料称，海口丘海大道交通堵塞情况日渐频繁，尤其接近中午，大型货车随意停放在非机动车道，迫使电动车等非机动车辆进入机动车道，逆行情况频发，交通隐患严重。 6月9日中午，人民网海南视窗记者沿丘海大道通过南海大道十字路口前行，直至南北通停车场，看到不少大型货车随意停放在路边、非机动车道，或等待修理、或整理货物，有的货车司机索性将车停在路边，兀自休息。
记者通过询问了解到，这些货车多是进出南北货运市场的车辆，不少司机喜欢在市场周围的小饭馆用餐、休息，由于丘海大道货车监管力度并不是很大，道路相对宽阔，停车也不会严重影响道路交通，所以司机便随意停放在路边或非机动车道上，同时，丘海大道沿线还有不少经营重汽、汽配、修理的店铺，但由于门前场地并不宽阔，散装水泥车、大型货车的车身又比较占空间，所以路边和非机动车便成了“临时停车场”。
对于随意停放车辆影响交通一事，记者也采访了部分货车司机，但货车司机均表示“这种情况比较普遍”。
据知情人士介绍，停放在机动车道和非机动车道的大型货车和散装水泥车由于车身较大，只能拍照罚款，没办法拖走，而一些省外的货运车辆，即便是拍照罚款，也难以对他们起到作用，所以货车随意停放才有些肆无忌惮。
而目前海口市区货车的行驶路线是怎么样的呢？记者查询显示，从2010年10月25日开始：每天7：30-20：00禁止中型（含）以上货车通行的道路：以白驹大道与琼山大道交叉路口、凤翔东路与滨江西路交叉路口、东线高速公路凤翔路匝道口、新大洲大道与凤翔路交叉路口、龙昆南路与城西路交叉路口、城西路与学院路交叉路口、椰海大道与学院路交叉路口、椰海大道与丘海大道交叉路口、丘海大道与南海大道交叉路口、丘海大道与海秀西路交叉路口、丘海大道与滨海大道交叉路口（往北延伸至海岸线）为分界的连线，与海口市北侧海岸沿线和东侧南渡江沿线（含海甸岛、新埠岛）形成的闭合区域内的所有道路；运输瓜果蔬菜和过境的中型（含）以上货车可24小时通行的道路：琼山大道-新大洲大道-凤翔路-龙昆南路（凤翔路口至城西路口段）-城西路-学院路-椰海大道-丘海大道；全天候24小时禁止中型（含）以上大货车通行的道路：海府路（白龙南路至海秀东路口段）、海秀东路。
网友对物流货运企业是否搬迁远离逐渐拓展的市区进行了大讨论，同时也对海口的物流货运现状进行了剖析。有网友表示，目前，海口的物流市场仍然混乱，虽然海口拥有独特的区位优势和交通条件，但物流市场主体仍然停留在自发形成阶段。
据了解，第三产业发达、工业企业、专业市场对物流的需求极大，使海口具备了优越的物流发展条件和广阔的前景，但目前海口的物流企业虽然繁多，但多为个体经营，规模有限，服务质量也不能保证，严重制约了物流业的发展，此外，海口物流业的信息化水平也较低，经常会出现回程空车以及无法定时定点发车的情况，导致整个物流行业停留在传统的仓储运输上。
有业内人士指出，目前海口物流业仍缺少有效的规范、高素质的从业人员、以及信息化应用平台。
物流业的广阔前景显然也得到了政府部门的重视，2010年，《海口市物流发展规划》通过专家评审，“十二五”期间海口物流业将重点临空、马村港、新海3大物流园区；府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口钢材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水产物流交易中心、中商农产品物流中心5大物流中心，以及南站、金盘、灵山、长流、桂林洋5个专业物流配送中心。
根据规划，2020年海口将建设成为集国际物流、区域物流、市域物流为一体的，以国际物流为战略重点，以区域物流为现实选择
上海到长春物流，以市域物流为发展延伸的国际区域性物流节点城市。
业内人士表示，在政府规划的引导下，海口市物流行业将更加规范化和有序化发展，经过几年的培育和发展，海口物流业也将成为海口经济实现跨越式发展的主要支撑和新的经济增长点。此外，在海口市物流工作研讨会上，100余家物流企业还签署了《海口市物流业自律公约》，将通过建立自律和引导机制，规范和约束企业行为，建立良好的物流市场经营秩序，实现全市物流业有序、健康、快速发展。（
公司运输区域已遍及全国各大省市、自治区。并在一些大中城市设立办事处，我公司专业从事上海至全国各地零担、整车、运输业务。备有各式箱式货车、平板车、半封闭车，车箱长度分别为 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特种加长车和低平板车等大件运输车辆。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。
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