我司现承接以上海为中心，面向全国各地大中城市的公路整车、零担货物回程配载快运业务，已具备以下各种类型的货车：1.5T/3.7m、2T/5m、5T/5m、6T/8m、8T、10T、12.5m、14m、16m、箱型、半封闭型、加长型等货车近百部，并能提供保温车、冷藏车、大件运输车。敝公司在全国物流运作中作为一家致力于提供高质量服务与完整物流体系给各类型客户的大型物流运作商，运力充足、实力雄厚， 上海到北京货运在实际操作中有丰富的运作经验和严谨的管理体系。随着市场经济的进一步发展，竞争愈演愈激烈，如何安全、准确、及时提供服务而又不负所托，并及时将信息反馈，有效进行双向沟通，将变得越来越重要，为此敝公司愿意与广大客户齐心合作、携手并进、共创未来
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经过多年的努力不懈，我司已具备一切成为一流物流公司的先决条件。同时与业内其它公司保持紧密及良好的业务关系获
得他们的支持，保证提供充足的货物装载位置托运货物，我公司的专业员工将以快捷有效
的方案完成顾客所托货物安全准时运抵目的地迅速搭建起了一、 上海到邯郸货运二级城市货物运输市场，并且每一条专线（比如上海到沈阳物流）实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
本月23日,上海市发改委联合四部门发布集装箱运费标准,取消上海市各集装箱堆场自设的燃油附加费、夜间操作费收费项目,并对港区调箱门费等都做出了不同程度的下调。
不堪重负的运输人员在繁琐的各种费用下,显得力不从心,将仅有的一点点利润消耗殆尽。记者近日来连续走访了公路汽运、港口运输和集装箱运输,试图将真实的货运成本和行业真相厘清于众。
长途支出
连番上涨的油价是最直接的成本花费因素。对于从事物流运输业的人来说,不仅仅是油价,其它的费用,也会占到成本的很大一部分。
在北京东南四环十八里店附近的一个物流园内,记者随机采访了一个专门从事长途业务的司机。
据司机介绍,他长年在广州至北京这条线路上搞运输,每一个来回大约花掉接近十天的时间。当问及每次运输货物的费用以及成本时,司机给记者算了一笔账,“我从广州拉货到北京,这一路上高速的费用很大,每个省都要有,这是一笔很大的花费,再就是油费,从广州跑到北京,油费加过路费差不多要一万三四的样子。”
“虽然每次运输的费用都不一样,但打个比方,假如一次运输,老板给的是一万五千块钱,然后,我们一路上过来油费大约是七千左右,各种路费再加上就到了一万三四了,每一次最多也就挣一两千左右的样子。”司机一边算自己的账,一边对记者抱怨现在各项费用之高。当问及油价问题时,他说,这次汽油涨价,每次从广州到北京,要多花大约四百块钱,这也是一笔不小的费用。
记者了解到,国内长途运输的成本花费主要有以下几种:燃油费、通行费、停车费、驾驶员工资、运输车辆折旧费、购置车辆所花费的费用等。此外,还有其它的一些费用,如货物装车和卸车费用等零散的花销。
这些费用在长途运输途中都会计算在所耗费的成本当中,除去客户一次性支付的货款,基本上都会让运营商来承担,这样算下来,最后的利润微乎其微。
港口成本
据了解,一般来说依托港口而生存的港口运输业所需要支出的费用项目是非常多的,一般车队运输货物都需要考虑各种费用来计算自己的成本。
以天津为例,在港口主要收费是运抵费用200至400元,服务费50至80元,制单费用20至50元,铅封费用15至50元,吊费120至180元。堆场所要花费的费用大约有这几种,在产地装箱20尺的集装箱大约在400元左右,40尺的集装箱在650元左右。如果货物不装载上船,就会产生更多的滞箱费、堆存费、退关转船等。
在上述费用中,运抵费是属于堆场收的固定费用,而运输成本和距离有很大的关系。如果要计算全部成本的话还有一些需要考虑,柴油费是最主要的单趟成本,每次的油价上涨都有比较大的影响。高速公路费和路桥费是仅次于油费的第二大成本,但是这里面有很大的隐性成本,比如高箱超高罚款。
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