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新闻中心 |
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上海到北京物流 |
| 来源：上海到北京物流 发布时间：2010-11-9 点击数： |
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通过改革，NCA的业务有了改进，用于平衡支出所需的收入降到了800亿日元。但经济危机的爆发使NCA在2009财年的收入又下降至630亿日元，从而有了严重的财政赤字。所幸，在2010年年初，航空货运复苏的迹象进一步明显，2010财年上半年中，NCA已经收入455亿日元，上海到北京货运盈利33亿。情况虽然谈不上乐观，但我相信所有NCA员工开源节流的努力一定会有所回报，2010财年收入900亿日元、盈利60亿日元的目标也一定会达成。
全球物流业总是与世界人口和GDP息息相关。而按照近几年的趋势来看，全球物流的扩大很大程度取决于亚洲地区。只是亚洲始终有着地域范围的局限，物流业务的扩大空间相应地也是有限的，所以第三方物流业务的重要性就不可小觑，我在这里还是要再重申一下资产型运输和轻资产型第三方运输这两大支柱部门双管齐下、并驾齐驱的重要性。
另一方面，撇开资产类型，我们不能忽视简化业务、方便客户、提高效率的必要性。因此，从10月1日起，Yusen Air & Sea Service Co.,Ltd. (YAS) 和NYK Logistics (Japan) Co.,Ltd.将进行合并，合并后的公司将更名为Yusen Logistics Co., Ltd.。同时，从11月1日起，Tokyo Senpaku Kaisha Ltd.与NYK Line (Japan) Ltd.也将合并为新公司NYK Container Line Ltd. 当然，这两家合并后的新公司是否能顺利发挥其作用，归根到底还是取决于所有同仁在工作过程中所发挥的诚信、创意和坚毅。
散货运输业务已经迅速进入复苏，这主要归功于诸如中国、印度这些新兴经济体旺盛的国内需求。虽然货物的流转仍显缓慢，但在供应紧缩的压力下，市场总的来说还是呈现一个此消彼长的态势。
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