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新闻中心 |
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上海到北京物流 |
| 来源： 发布时间：2010-11-4 点击数： |
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反映干散货的BDI上周五报2678点，跌1.1%。海岬型船运费指数（BCI）报4262点，跌0.2%，现货日租金为43563美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2410点，跌2.2%，现货日租金为19414美元，未见起色。上海到北京货运超灵便型船运费指数（BSI）报1750点，跌1%，现货日租金为18301美元。伦敦船舶经纪消息人士称，大西洋区海岬型船日租金自上周末开始回落，但太平洋区却缺船，令租金得到上升支持，但BDI整体亦未脱离跌势。
两个月高低位相差549点
该指数在5月26日到达4209点的今年暂时最高位后，其后一直滑落，至今仍未再次升穿3000点水平。指数在近两个月平稳发展，高位到达2995点，低位亦只为2446点。而BDI近期较为平稳的走势，可能正好反映部分资深业内人士对干散货海运市场未来走向的预测。
伦敦百力马船舶经纪公司行政总裁马殊认为，干散货海运业正受新船过多问题困扰，船舶租金在未来两年都不可能出现大幅反弹，不会重见以往大幅获利的情况，对船东而言不会是好消息。他表示，中国船厂仍然继续不断造船，但部分厂商却不了解航运业，亦无兴趣在航运业发展，他们只是纯粹接单造船的生产商。
希腊船舶经纪集团N.Cotzias总裁戈斯亚斯亦得出类似结论，他指出，干散货船租金水平不再足以令船东巨额获利，海岬型船日租金不可能再升至10万美元甚至20万美元水平，但另一方面，租金亦不会回落到1000至4000美元的低位，行内整体发展相对平稳，因此年底前租金显着回升的可能性不大。
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