保税油市场 上海到北京物流 “群雄逐鹿”

    , 上海到北京物流由于中国过去实行保税油集中式管理制度，严格控制保税油供应和存储业务，为国际航行船舶供油曾长期由原商

业部负责。1972年，为了更好地适应中美建交后的市场环境，中国将为国际航行船舶供油的业务由当时的商业部移交

给了原交通部，同年，在原交通部的授权下，中国船舶燃料供应总公司（中燃）成立，开始了其在中国保税油领域长

达34年的垄断经营。 上海货运公司   http://www.66083797.com
　　进入21世纪后，随着中国港口货物吞吐量的不断攀升，保税油的供应缺口也越来越大。2006年7月，商务部、财

政部、交通运输部和海关总署等部委给予中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司、中石化舟山

石油分公司以及民营企业深圳光汇股份有限公司等4家企业经营保税油的资格，打破了中燃一家垄断的局面。
　　其中，中石化中海主要负责沿海开放港口的保税油供应网络；中石化长燃主要负责长江沿线开放港口的保税油供 

应业务；深圳光汇主要负责深圳港保税油供应业务；中石化舟山主要负责舟山港的保税油供应业务。另外，批复文件

中没有提到江苏省中油泰富石油集团也能够经营在张家港的保税油供应业务。
　　2009年4月，国家四大部委下发《关于发展连锁经营做好保税油市场供应的通知》，放开了之前对保税油经营范

围的严格限定。政策公布后，5家保税油供应企业纷纷在国内各港口构建自己的营销网络，开展连锁经营，竞争格局

趋向白热化。
　　其中，以中石化系的扩张步伐最快。中石化中海在政策推出后不久就采用加快原有油库等基础设施的改造，同时

租赁外部现有保税油库的“两条腿”走路办法，将保税油供应网点迅速覆盖广州、深圳、青岛、日照、大连和天津等

南北各主要港口；中石化舟山也将供应网点扩张至宁波港和上海港。至此中石化系已初步形成了华东、华北和华南的

网点联动。
　　卓创资讯分析师邱广伟认为，中石化系保税油供应企业充分利用中石化下属公司分布广、网点多的地理优势，不

断在沿海港口“攻城拔寨”，扩张网点，并在实际业务供油操作层面采用当地中石化销售公司统一负责的方式，形成

产供销一体化链条。
　
　　有市场分析人士认为，虽然中燃拥有全国最多的保税油供应网点，但与其他新入的保税油供应企业相比，其供价

高、驳船老化以及营销意识不强的弊端，已使其在保税油市场的份额由2007年的80%下降到2008年60%，去年更是只能

勉强维持在50%左右。
　　可见在新入局企业的合力围剿下，中国保税油市场的“中燃时代”已经终结，一个更为竞争化的时代到来了。
　　差距仍大
　　在中燃、中石化系和深圳光汇在内的6家保税油供应商展开激烈市场竞争环境下，中国的保税油价格开始不断与

国际接轨，供应量也屡攀新高。据《航运交易公报》统计，中国保税油年供应量已由2005年的260多万吨增加到2010

年的910万吨，增加3.5倍，年平均增长率超过70%，已经超过了香港，成为亚洲第二大船用油市场，预计今年的保税上海到北京托运公司

油供应量可能超过1000万吨，创历史新高。
　　但这一令人“引以为傲”的成绩与新加坡相比，依然相形见拙。据统计，新加坡去年为国际航行船舶供应船用油

4085万吨，同比增长10%，香港则为720万吨。从量上看，中国的保税油供应量已超过香港，与新加坡的差距也从过去

的1/10缩小到1/5，但中国去年的港口外贸货物吞吐量已达22.6亿吨，新加坡仅为5亿吨，香港为2.68亿吨，中国在吞

吐量上是新加坡的4.5倍，香港的8.4倍。由此推算，中国的万吨货物吞吐量供油量为40.3吨，新加坡为817吨，香港

为268.7吨，在这一数据上，中国仅为新加坡的5%，香港的15%。由此可见，中国在保税油市场的增长主要还是依靠巨

大的吞吐量，在换算成单位供油量后，中国与新加坡和香港依然有很大的差距。
　　对此，有业内人士表示，导致国际船东不愿将船舶驶往中国的港口加油，主要是由于中国的保税油市场服务不周

、价格不具竞争力、燃油品种不齐、市场参与者过少、市场信息闭塞等原因。
　　据了解，目前中国保税油市场与新加坡相比，差价依然较大，通常差价在20美元/吨左右，轻质柴油差价则接近

100美元/吨，而且为大多数大型集装箱船所使用的500CST船用燃料油，以及去往欧盟水域必须使用的低硫燃料油在国

内很少有供应。另外，国内保税油企业在服务上与国外同行的差距很大，以深圳港和香港港来说，虽然两港在供油价

格上非常接近，但在香港的国际航行船舶可以直接在外锚地加油，这样船东就可以省去了绕道挂港的时间和油费，而

在深圳港，船舶却只能在内锚地或挂港加油，船东要浪费大量时间进港，而且很多时候还不能准时获得供油。“因此

，凡是精打细算的船东，只要航线能经过香港或新加坡，多数会尽量在那里加油。”
　　该人士还表示：“国内保税油企业所使用的供油船一般为老船，每小时只能供油200吨左右，就连上海中燃供油

能力最强的‘海供油29号’每小时也仅能供油500吨，而大型集装箱船到港时间一般以小时计，如果泵速达不到600吨

/小时，就很难让船东选择在本地港口加油。另外中国供油船的船员素质普遍较低下，有的船上至船长下至船员根本

不懂英语，一旦出现油品质量和计量纠纷，双方沟通十分困难，对此国外船公司意见很大。”