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新闻中心 |
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货量爆减运力供给过剩 |
| 来源：上海到北京物流 发布时间：2010-7-28 点击数： |
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该人士表示，虽然二季度具体数据尚未出台，但从中国远洋官方公布的一季度数据或可看出一些端倪。以集装箱版块为例，公司一季度收入同比增长75.4%，其上海到北京货运中亚欧航线涨幅高达129.3%。反观干散货船运输，公司一季度国际货运量同比增长仅11%，沿海货运量则同比下跌10%。二季度，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一度连续下跌35天，从4200点直跌至1700点左右，跌幅近60%。由此可见干散货运输市场的疲软。“当然，干散货船运输同比数据不乐观，上海到北京货运很大程度上是由于去年干散货船市场的盈利。”该人士谈到。
对此，中国船舶工业市场研究中心分析员刘玮认为：“干散货船市场的大幅回落，根源在于运力供给过剩。同时，4月份之后，国内铁矿石需求下降，也是BDI出现罕见连跌的重要因素。”
刘玮进一步分析，今年上半年，全球干散货船完工上海到北京货运量达到3360万吨，同比增长108%。许多受去年金融危机影响而延期交船的船舶订单，都在今年上半年交船。在2009年本 不过，该中远内部分析人士认为，BDI未来走向还要看需求基本面、经济增长率和存货水平的具体情况。例如欧债危机的缓解、世界经济进一步复苏以及大宗商品的去库存化，上海到北京货运都将为干散货运输提供新的市场需求。此外，人民币升值预期将导致原材料进口成本下降，三、四季度用煤高峰期的来临，煤炭进口量大增也将成为干散货市场的利好因素。 |
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