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云南建设桥头堡的机遇下，拓建跨境物流就能优于周边省市 |
| 来源： 发布时间：2010-9-28 点击数： |
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“哪里都可以省，但是这个油费是真的省不下来。上海到北京货运跑一趟万象总费用大概需要16000元，油费就要5000~6000元左右，甚至更多。”昆明某物流公司负责人坦言，在发展跨国超长途物流运输中，高昂的燃油费缩小了企业盈利空间，也使得业务发展缓慢。采访中，多个物流公司负责人对金属动力汽车均表现出极大的兴趣，“如果真能达到预期效能，对于物流企业而言，少说能减少50%的生产支出。在云南建设桥头堡的机遇下，拓建跨境物流就能优于周边省市。”
对于柴油消耗大约占总成本40%的物流企业来说，一旦油价上涨10%，就意味着实际经营成本提高4%。中国物流与采购联合会相关负责人介绍，燃油费作为物流企业成本支出的三大部分之一，企业的对策就只有被迫涨价、自身消化。
而运输价格的提高，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少。消费者会减少在运输方面的支出，导致了运输总需求的减少。“油价上涨虽未造成严重的危机，却也潜藏着很大的风险，形成了现实的冲击，与此同时，也提供了一种新的发展机会。节节上涨的油价将不少小物流公司逐出市场。”某物流公司负责人说。
业内人士介绍，目前，FedEx、UPS、TNT、DHL这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。这些跨国物流巨头也毫无列外地受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃油成本只占到其物流总成本的很小部分，FedEx燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右，因此油价上涨对这些快递巨头的冲击就远没有国内物流所受到的冲击大。
除此之外，快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下能从容应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。
“跑一次境外运输少则3~5天，多则半个月，而最后除去成本，剩下的很少，利润很薄又要担风险。到万象耗时单程是5天，大车司机的工资是2000元，油费就要5000~6000元左右；过境费是460元，还要买160元的保险，粗算下来，一半以上的收入就不见了。”物流公司负责人坦言。
“一旦燃油费省了下来，即使实力较弱的云南物流企业也可以参与竞争，与新能源车发展一样，相关行业发展也要抢到时间差。”据悉，至德集团60辆金属动力牵引汽车也将投入此公司物流运输体系运营。
一般来讲，电动客车的电池组重量达1.5~2吨，甚至更高。2吨重量，相当于30人的体重（按照65公斤/人计算）。一辆10米的纯电动客车，整备质量在9吨左右，如果配备1.5吨的动力电池，自重增加到10.5吨，载客能力减少到23人左右。在交通高峰期，公交车总是要超载的，所以还要有一定的能力储备。中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光认为解决这一问题的方法就是轻量化。
采访中，余董事长介绍，尽管金属动力客车的具体售价还未定出，但可以肯定不会高于同等级内燃机客车，购买方长期以来对于新能源车价格过高的顾虑也可以打消。而无碳金属电池也没有其他电池组自身重量过重的问题，一个电池模块不费力气就可以拿起来，重量只有常规锂电池的1/10。
据项目负责人介绍，近期30辆金属动力客车将交付昆明公交系统使用。由于目前只有生产客车的资质，暂时只开发客车产品，但由于乘用车市场前景广阔，无碳金属电池将来也有可能运用于私家车中。
不少车主听到“金属动力汽车”这一概念后，均表示，上海到北京货运如果能够降低使用成本，有意购买这种产品。车主张先生说：“如果在车价以及实用性能上都能达到内燃机的水准，肯定会选择金属燃料汽车。” |
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