| NITC主席兼董事总经理穆罕默德．苏里表示，提供资金的主要是中国进出口银行，也有其他银行参与。他不愿透露这些银行的名称和利率。他说，在财务安排上，上海到北京货运船东会先付10%订金、银行借贷90%。他还补充，中国的银行是国营金融机构，以低成本贷款协助，NITC明显从该项政策上得益。
NITC订造的VLCC，每艘造价1.03亿美元，将在大连重工和上海外高桥船厂建造，由2011年开始交付，至2013年全年。
苏里还说，NITC原来是向韩国造船厂订造，上海到北京货运惜韩国的银行收紧信贷，韩国进出口银行只肯提供50%的融资信贷，而韩国造船业界传统上对船东提供八成信贷，另船东支付二成订金，且借贷利息比中国的银行同业要高。
苏里还表示，在中国船厂建造的VLCC油轮，论工艺与质量，每项指标都很好，一点都不逊色于韩国的同型船质量。
欧洲的金融机构特别是船舶融资银行，对于NITC造船融上海到北京货运资安排的反应，只表示该条款“没有市场先例”，而通常船舶融资的借贷比例是65%：35%或70%：30%。虽然如此，银行家称中国的银行这样做来支持船厂，“他们是在船舶融资市场注入了庞大的流动性”。 |
