| 近期的集装箱“一箱难求”、“有货无箱”是国际金融危机以来，在逆境中挣扎的航运公司久违的利好信号。而就在近日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)也反弹走高，一切似乎都在预示着航运业将重现火爆。不过，业内人士对这一火爆态势普遍比较保守，认为现在市场基础仍不稳定，不确定的因素仍然存在。航运业是真正的复苏还是昙花一现尚不能断定，毕竟“小心驶得万年船”。
对集装箱火爆不可盲目乐观
今年上半年，上海到北京专线随着进出口贸易的回暖，中国集装箱货量不断攀升，运价不断上扬，呈现了国际金融危机以来市场最火爆的场面。
上月，马士基航运宣布，由于集装箱货柜告急，将增收“旺季附加费”，征收标准为亚洲至北欧航线每TEU(标准箱)加收750美元。同日，中国远洋也宣布开始征收“货柜短缺附加费”，在宁波、上海到北京专线上海等运往台湾的航线上，中国远洋的征收标准为每TEU300元人民币。
而据最新统计，截至今年8月2日，全球集装箱船闲置量再度下降，总箱位为26.2万TEU，较之前减少1.2万TEU。目前全球集装箱船闲置运力占船队总规模的比例，已由去年12月最高峰的11.7%迅速降至1.9%。上海到北京货运从单船载箱量来看，目前闲置运力的平均箱位已较去年4月份的3000TEU大大下降，仅为1820TEU。
集装箱的火爆态势使得各航运公司的闲置运力得以集中释放，但集装箱货量的回升出乎航运公司的预料，上海到北京货运甚至出现了“一箱难求”的现象。 |
