| 运力吃紧海运企业提价
“仅仅两个月的时间，向美国运送一个集装箱的货物上海到北京货运，价格就上涨了1000美元。” 隆鑫工业出口部负责人王天虹告诉记者，从今年6月开始，重庆市场的海运价格就开始逐渐上涨了，进入8月后，价涨得更凶了，航运公司还为涨价设立了‘旺季附加费’和‘货柜短缺附加费’等诸多名目。最高时，到北美航线的运费比去年同期翻了一番。
美国总统轮船重庆代表陈畅告诉记者，上海到北京货运旺季附加费是从今年6月15日开始征收，从8月1日起，各大航运公司运力更加吃紧，又提高了附加费的收费标准。其中，美国市场收得较高，按每个集装箱的大小，收取800～1000美金的附加费。而同等大小的集装箱运往亚洲市场，只增加了150～300美元。
陈畅说，收取旺季附加费，是因为重庆对外运输的货物量不断在增长上海到北京货运，运输船只舱位吃紧造成。旺季附加费在金融危机前也曾经收过，金融危机后就停了。目前由于全球经济回暖，货物运输量开始持续增长，各运输企业舱位吃紧，又开始恢复征收。据悉，2010年1～6月我市外贸进出口总值达到51.4亿美元，同比增长48.9%。其中，出口29.5亿美元，同比增长58.4%；6月当月我市出口总值达到6亿美元，同比增长82.2%，创历史新高。
陈畅表示，就重庆市场来说，由于运输企业的舱位已非常紧张，上海大件运输即使缴纳了附加费的货物都不一定能够保证准时运送。
三成摩托产品遭积压
航运公司的说法，得到重庆出口企业的印证。目前，运输企业舱位紧张， 上海大件运输已经对重庆部分摩托车企业的出口造成了影响。王天虹告诉记者，这次涨价，归根结底的原因还是由于国际经济的回暖。在金融危机影响下，海运公司大多裁减了运力。但今年上半年，重庆进出口企业的出口猛增，而海运公司的运力增幅却达不到出口的增幅。以隆鑫为例，现在的出口已经恢复到金融危机以前的水平，但由于运力不足，有三成产品不能及时出口，不得不积压在仓库中。 |
