外资抢滩物流地产

来源:http://business.sohu.com/20121102/n356442512.shtml 发布时间：2012-11-02 点击数:

　　上海到北京物流|上海到北京货运|至北京专线|大件运输|02166083795|国内迅速膨胀的物流贸易需求和实业公司轻资产化趋势，使得物流仓储和厂房的开发出现了巨大的市场空间。但相对外资，涌进这一领域的国内开发商似乎并无资金和经验方面的优势。“融资渠道和客户资源的确是国内开发商的短板，不过这个市场很大，对他们而言最重要的可能还是尽快将产品质量与国际接轨。”戴德梁行华东区工业部主管、董事苏智渊说。
　　 上海到北京物流|上海到北京货运|至北京专线|大件运输|02166083795|嘉民集团中国区运营总经理黄炜介绍，项目一期的租金大约在1.2元/平方米/天，目前的预租率超过70%。“我们很满意集团旗下所有物业的出租率。”嘉民大中华区董事总经理彭菲力（Philip Pearce）说，嘉民在中国现已运营的物业的出租率在97%左右。
　　嘉民近期还收购了中国最大的保税区上海外高桥保税区的一座现代化的仓储设施，该项目占地约75,000平方米，提供可供租赁总面积为76,425平方米的仓储空间，目前所有仓储已满租，租户包括敦豪（DHL）、基华物流（CEVA Logistics）及优特埃物流（UTI）等物流供应商。
　　这些都是嘉民集团在中国“5年10倍”投资计划中的一部分，这家专注物流仓储等的工业地产商今年早些时候曾宣布，将中国的投资额从19亿元人民币在3—5年内增至190亿元。除了长三角地区，这家企业也将触角拓展到京津塘、珠三角、东北、中西部等区域城市。
　　目前，嘉民在中国持有的物业约160万平方米，正在施工的物业有48万平方米，并预期在12个月后保证每年80万方的庞大开发量
　　尽管中国GDP的增长已经放缓到7%左右，但这个速度仍然令其他国家和地区难以企及。尤其是近年来奢侈品供应商及在线零售商的需求越来越大，国内大城市物流中心的订单，为这些专业的工业物流地产运营商带来更多的租户。
　　另一家国际物流地产商普洛斯（Global Logistic Properities）则显得更为激进。自2003年进入中国以来，普洛斯的版图已经扩张到国内29个重要城市，投资并管理着103个物流园区，可供租赁面积达1150万平方米，基本形成了对中国主要的空港、海港、高速公路、加工基地和消费市场的物流配送网路的覆盖。
　　“中国现代化物流物业供应非常短缺。”彭菲力称，在全中国5.5亿平方米的总仓储空间中，只有580万平方米的物业配有现代化的物流设施，这也为物流资产的升值和租金的显著上涨创造了条件。
　　苏智渊说，高端仓储物业的租金年回报率一般能达到10%左右，远超过普通工业厂房和仓库，也高过持有型的住宅和商业投资回报。虽然在资产升值方面可能不及商业和住宅地产，但适合要求长期稳定的投资需求。
　　“近些年，海外资本针对人民币稳定的升值预期，喜欢到中国购置资产，但住宅过热导致的宏观政策限制，以及竞争白热化的商业地产市场，使得他们开始关注更原始的工业地产。”一位工业开发商说。
　　最近并不是外资首次大规模进入中国的这一经济领域。早在2003年前后，以嘉民和普洛斯为代表的国际物流地产运营商就开始进入中国单独拿地，开展工业物业的运营开发。但全球金融危机使得他们的布局趋缓，如今他们开始更为迅猛地抢滩中国市场。

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