讨论对立体停车和充电桩推广的政策支持与市场扶持

来源:http://www.beijingwl.com.cn/ 发布时间：2016-05-28 点击数:

形成“运力池”整合车货资源张枝军表示，拥有了此车货匹配平台后，线下在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，上海到北京物流形成一个“运力池”，以此为基础在线上提供车货匹配业务，达到整合车货资源的目的 。这一思路的核心是建立一个诚信交易、信息共享、奖惩分明的物流生态系统，实现物流标准化。同时也可以实现社会临时运力来弥补自有运力。
　　在“互联网+智慧停车系统”智能车库项目论坛。城市交通、规划建设、新能源汽车、互联网等领域的大咖及有关政府职能部门的专家出席论坛，在广州市节能环保技术应用交流促进会的主持下，讨论对立体停车和充电桩推广的政策支持与市场扶持。
　　提高车位有效供给据广州市节能环保技术应用交流促进会介绍，在广州等大城市停车难的当下，“互联网+智慧停车系统”项目以立体机械设计解决城市空间限制，提高土地利用效率；以充电桩随车联动设计解决立体停车的充电问题，同步推进充电桩建设；以移动互联网和物联网技术，解决车位与车主的信息交互，并通过Park-PP应用软件实现用户需求与智能车库信息链接，破解信息不对称难题，提高现有车位资源利用率，还可以提供车场信息、停车引导、车场道闸、快速支付、车位分享、车位预约、场内定位、停车管理、远程充电控制等服务。项目运营后，将实现信息互联，资源共享，大幅度提高城市停车位的有效供给，为市民和城市管理者提供停车、充电及交通疏导等综合解决方案。
　　“开发立体停车技术的厂家很多，技术上没有问题，关键在政策层面的跟进。”广州市停车场行业协会秘书长冯义升表示，包括广州在内的全国各大城市，问题都是主要卡在规划上。譬如，立体停车场充分利用现有空间，可却往往只能建在郊外等空地上，反而现有的住宅区、商业区，因为已有规划的突破难，导致立体停车场发挥不了功用。冯义升说，上海到北京物流他们做过许多尝试，以停车位最为紧张的住宅小区为例，本应是最需要立体停车的地方，但在规划中，绿地就是绿地，道路就是道路，不能随便改。业内希望，在技术与市场同步成熟之时，相关法规的配套也应同步跟上。

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