上海到北京专线最大的压力是航油。今年2月，航空燃油价格一度升至8105元/吨。东航总经理马须伦表示，航油价格较2011年增长了近20%，目前已占到航空公司运营总成本的40%左右，而这部分成本是航空公司自身很难控制的，必然会影响企业的盈利水平。值得庆幸的是，最近油价出现下滑，让航空公司可以稍微松口气。此外，人民币升值放缓也影响了航空公司的汇兑收益。http://www.beijingwl.com.cn/news/dfdh.htm
最近有媒体称民航出现巨亏，民航局有关负责人表示，不能仅仅通过某个月的数字来判断盈亏态势，因为民航淡旺季差别很大。倘若单看某个月，放在多数年份都是亏损的，但过一个月可能就赚回来了，盈亏还是要看整体、看全年。分析全行业，1—5月正班客座率在80%左右，正班载运率约70%，飞机日利用率9小时以上，航班效益保持稳定，在全球更是表现上佳。年初，民航局曾预测，全行业今年实现盈利应当没太大问题， 上海到北京专线只是航空运输企业的利润额可能不会像2011年那么高。
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东航等多家航空公司表示，目前主要应对策略还是“开源节流”。一方面，大力开拓新市场，例如今年以来增长强劲的中西部地区，同时开发新产品，东航正酝酿在香港注册成立合资的低成本航空公司。另一方面，通过加强管理节约成本， 上海到北京专线国资委已对包括三大航在内的央企提出强化基础管理、向管理要效益的要求。
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