【上海到北京物流公司】低价竞争等隐忧初现

来源:http://www.beijingwl.com.cn/ 发布时间：2016-07-27 点击数:

     上海到北京物流公司记者调研发现，随着中欧班列不断增开，低价竞争等隐忧初现 各班列在国内压价拼抢货源，在国际谈判中则抬高价格，各地政府补贴也水涨船高，扰乱了市场正常秩序，影响中欧班列长期健康运行。
“虽然各地开行了几十种中欧班列，但能常态化运行的就十来种。”阿拉山口海关相关负责人介绍，由于货源不足，有的班列开开停停，有的空载率高，而且多数班列是满载而去、空载而归，返程货源普遍不足。
     上海到北京物流公司货源不足引发低价竞争。记者了解到，目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元，为吸引货源，有的班列只收取成本一半的运费，有的班列按海运价收费，仅相当于成本的1/2。低价竞争使不少班列处于亏损运营状态。在境外，由于各班列纷纷找国外铁路公司或代理商谈运费，反而抬高了代理价格，扰乱了市场。此外，因线路重叠导致的铁路运力浪费现象也比较突出。
抢货源、价格战的背后，则是政府补贴的恶性比拼。记者调查了解到，目前几乎所有的中欧班列都有地方财政补贴。随着竞争加剧，价格下降，有的地方的补贴标准从每个集装箱2000元升到4000元，有的甚至达6000元；有的每开行一班，补贴运营企业100万元；有的参照海运价格，对超出部分给予补贴，补贴额占成本的六成。不少班列靠补贴维持运转，一旦取消补贴，就面临停运。
“其实货源不足是个伪命题。”郑欧班列赵文明认为，目前每年约3亿吨的中欧贸易物流，仍以海运为主，铁路运量所占份额不足10％。不是“货源不足”，而是市场未得到有效开发。郑欧班列不断探索创新服务方式，在国内建起50个货物集疏服务机构，在沿途各国108个城市设立了集疏服务网点，形成“门到门”提货服务，国内货源遍及全国22个省份，国外货源也快速增加。去年9月份实现每周去三班返回两班，今年7月已实现每周“三去三回”往返平衡。http://www.beijingwl.com.cn/

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