上海到北京物流车内安装的燃油发电供给系统

来源:http://www.beijingwl.com.cn 发布时间：2017-01-02 点击数:

    上海到北京物流“这不是吉利的广告贴！”胡培新笑说，虽然增程式这项技术早在多年前就在日本投入应用，但是国内确实还是今年吉利发布新能源商用车战略时才被更多人所关注到。而其之所以推崇这项技术，还是站在使用者角度出发：
　　充电设施建设愈发重要，是因电动汽车有着越来越大的充电需求。只是，网络兴建需要更多投入和时间。如果车辆不用充电，也能达到环保效果，自然更好。于是，增程式电动物流车开始显露优势。其通过车内安装的燃油发电供给系统，将燃油转化为电，为车辆提供动力。而且，因其是在电动汽车基础上安装这一油电转换系统，一旦充电网络发达，电池技术提高，还可顺势摘除系统，切换纯电模式。
    上海到北京物流有人质疑：增程式电动物流车虽将油转化为电，但最初燃料还是燃油，平时也需加油，这样一来，能说是节能减排吗？但事实上，在电动物流车尚有诸多普及应用难题的当下，增程式电动物流车在油耗上的节省效果非常突出。卡罗拉、雷凌等都有增程式车型，其油耗可以节约一半左右，由此推测其在物流车上一样会有好的节油效果。而且，需要说明的是，增程式电动物流车十分适合市内运营，相比起在高速路上运营，其反而更省油。
　　一般电动物流车在载货状态下，如果电量低到30%左右，其动力性能则大受影响，甚至可能无法提速和爬坡，搁浅路上也会造成很多麻烦。但是，增程式电动物流车不会出现动力衰减，车辆运行时候可以监控燃料情况，电池低速启停也更适合城市运行。再则，增程式技术并非完全充放电，电量不会彻底用尽，不足时司机选择加油即可，很方便。此外，因为技术设置，这类车辆不会烧油运行，只能以电驱动，这让环保更有保障。http://www.beijingwl.com.cn

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